Alfa Romeo Manual Homokineet

Bij een verlaagde Alfa wil het nog wel eens voorkomen dat een homokineethoes (ook wel aandrijfhoes genoemd) scheurt.
Als je hier te lang mee door blijft rijden kan er zand in de homokineet komen waardoor deze stuk gaat, tevens is een gescheurde hoes APK afkeur.
Een kapotte homokineet is onder andere te herkennen aan klapperende geluiden in de bochten.
Deze handleiding laat zien hoe je zo'n hoes kan vervangen, maar ook hoe je de hele homokineet kan vervangen, hiervoor moet je namelijk hetzelfde doen!

1 - Hier zie je de binnenste homokineethoes.

2 - De buitenste zie je er ook op staan, ook deze kan scheuren.

3 - Tevens zie je dat alles onder het vet zit.Dit komt doordat het vet wat in de hoes zat eruit wordt geslingerd en zo alles onder het vet smeert. Vaak zie je ook duidelijk vetsporen op de velgen, indien je dit ziet is het zeker aan te raden je hoezen te controleren.

4 - Het is het makkelijkste de hele aandrijfas te demonteren, vandaar dat we beginnen met het loshalen van de wielnaaf. De naafmoer zit extra goed vast doordat er inkepingen in zitten welke ingedeukt zijn (bij de pijltjes).

5 - Voordat we de moer los kunnen draaien moeten we de inkepingen eerst eruit halen, dit doe je met een dikke centerpointer en een grote hamer.

6 - Nu de moer in staat is om losgedraaid te worden pakken we een dopje 36. Let wel op: er is niet genoeg ruimte voor een normale dop 36, je moet dus een dop 36 hebben waar de randen van zijn afgedraaid!!

7 - Het makkelijkst is om deze moer met een luchtsleutel los te rammen, maar meestal zit deze dermate vast dat een hele lange moersleutel het beste werkt. Zet vooral NIET de auto in een versnelling om het draaien tegen te gaan!!! hiermee kan je namelijk je hele versnellingsbak mollen. Wat je wel moet doen is iemand anders de rem in laten drukken terwijl je met veel moeite die moer los probeerd te krijgen. (als je 'm na een half uur proberen nog niet los hebt kan je alles beter laten zitten, dan alles maar wat lastiger onder de auto doen).

8 - Nu wordt het tijd om nog wat meer los te halen. Als eerste doen we de onderste bout door de fussee (rood omcirkeld). Hierna halen we de onderste fusseekogel los (groen omcirkeld). Hoogst waarschijnlijk wil de fussee niet meteen los, dit komt doordat deze een konische kop heeft waardoor ie goed vast blijft zitten. Om deze er wel uit te krijgen moet je met de grootste hamer die je vinden kan tegen het blauwe stipje aan slaan. Ga vooral niet tegen het schroefdraad van de fusseekogel aan meppen want dan kan je een nieuwe onderste draagarm gaan kopen.

9 - Als laatste moeten we de homokineet zelf nog los halen Deze zit vast met 6 imbusbouten met aan de achterkant een moertje. De moer kan niet draaien doordat deze klem zit tegen de aandrijfas aan. Je moet deze dus losdraaien via de imbus. Je kan proberen dit te doen met een luchttol, maar wanneer de imbus er niet goed in zit (en dat is meestal het geval met een luchttol ivm ruimtegebrek) kan je de imbus dol draaien.

10 - Ons advies is dus om deze imbusjes gewoon met een ratel los te halen. Het handigste is dan dat iemand anders even op de rem trapt zodat de as niet mee draait.

11 - Zoals je ziet kunnen de moertjes niet meedraaien.

12 - Als de naafmoer met geen mogelijkheid los wil, zul je wat andere dingetjes moeten demonteren zodat je onder de auto ruimte hebt de operatie uit te voeren.

13 - No comment.

14 - Het dekseltje wat nu achterop de homokineet zit moeten we eraf halen, dit kan je doen door 'm open te tikken met een hamer en schroevedraaier.

15 - Nu het dekseltje eraf is kunnen we het huis van de homokineet een beetje opschuiven zodat we er makkelijker bij kunnen. Het is aan te raden nu alles een beetje schoon te maken aangezien je anders in een hele vieze vetbende zit te werken.

16 - Onderop de homokineet zit een borgveertje. Deze kan je demonteren door het veertje uit elkaar te drukken via de gaatjes bij de pijltjes met een speciaal tangetje (of gewoon een rondbektangetje uit elkaar trekken).

17 - De 3poot kunnen we nu zo van de as af tikken. Soms zit deze heel erg vast en moet je redelijk rammen, soms zit deze zelfs zo los dat je 'm er met de hand af kon pakken!

18 - De 3poot is er af, nu is het wel handig de as even goed schoon te maken zodat er geen zand of ander vuil achter blijft.

19 - Het kan zijn dat je het hele bovenste dekseltje vervangen. Vaak hoeft dat niet maar hoef je alleen de hoes met een klem te plaatsen.

20 - Hier zie je goed hoe de homokineet in elkaar zit.

21 - Het nieuwe hoesje met deksel en al geplaatst, de 2 boutjes zitten erin om de gaten recht voor elkaar te krijgen.

22 - Bij het monteren van nieuwe homokineten / homokineethoesjes moet je speciale homokineetvet gebruiken. Deze is te krijgen bij de auto onderdelen leveranciers of bij de garage.

Monteren gaat vanzelfsprekend in omgekeerde volgorde, nog enkele tips voor het monteren:

* Zorg ervoor dat je alles goed schoon maakt! Indien de hoes gescheurd is komt er altijd vuil in de homokineet, dit wil je er natuurlijk zoveel mogelijk uit halen.
* Smeer eerst wat nieuw vet op de as, zo schuift de hoes en de homokineet makkelijker erop. Doe vervolgens wat vet onderin de hoes en zorg dat zowel boven als onder de homokineet vet komt.
* De hoezen worden standaard gemonteerd met speciale klemmetjes. Echter: Tyraps werken net zo goed. -Om de onderste fusseekogel weer te monteren kan het handig zijn een krik onder de draagarm te zetten, op die manier kan je alles in de juiste positie krikken.
* Vergeet niet de inkepingen van de naafmoer weer in te tikken, anders bestaat de kans dat de moer eraf gaat tijdens het rijden.....